红海危机让中欧班列走俏

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在全球贸易保护主义抬头、红海危机扰动海运的背景下，铁海联运的稳定性与成本优势更加凸显。数据显示，2023年中欧班列开行超1.7万列，但多数线路仍存在空箱率高等问题。而“一单制”班列通过精准对接日韩-山东-中亚的汽车产业...

企业现在都忙着布局“中国-东南亚-非洲”新航线，中欧班列货运量同比增长 40%，但短期内还是弥补不了红海的缺口。...红海航道瘫痪、全球供应链震荡、人道主义危机加深，这都在提醒世界：战争没有赢家，对话与合作才是解决问题的...

中新网北京4月25日电(陈天浩甘甜赵丽魏晨曦陈彩霞)过去十年来，作为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌，中欧班列已经成为连接亚洲与欧洲的重要物流通道，在红海危机扰乱全球货物运输的背景下，显示出其独特的价值和意义...

DHL称，从亚洲到欧洲的大部分陆运货物都通过其所谓的“西部走廊”铁路运输(即中欧班列中的西通道)，途经哈萨克斯坦进入俄罗斯，然后再进入白俄罗斯。欧亚铁路联盟(EurasianRailAlliance)是一家利用俄罗斯1520毫米轨距(比欧洲的...

《韩国日报》近日报道称，胡塞武装封锁红海航道引发全球物流危机，导致韩国到欧盟的海运运费4个月内飙升250%，而中国拥有中欧班列这样的运输渠道，韩企出口的竞争力恐将下滑。韩国媒体的担忧让外界看到，在红海危机持续发酵、...

目前中欧班列的整体运力中，约三成用于发货至欧洲，比红海危机前上升18个百分点。从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费则增加约20％，介于4000至5000美元，但仍比目前海运运费便宜约三成。因为中欧班列从重庆发车至欧洲仅需15至20天...

港媒此前注意到，红海危机发生后，一些公司将目光投向中欧班列，近期关于中欧班列的咨询量显著增加。车企停工、化工行业承压红海-苏伊士运河航线是亚洲通往地中海和欧洲的咽喉，是欧亚之间最短的航线，承载着全球约12%的贸易...

红海危机扰乱全球货物运输，作为替代的运输方式，中欧班列因此走俏，货运需求翻倍除高成本绕道非洲好望角外，许多货主选择改走铁路管道。某多式联运公司表示，红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求已上涨100％。从重庆输往...