造车新势力生死局

近年来，随着对环境保护的重视和新能源政策的制定，许多新势力车企如雨后春笋般涌现，像哪吒、威马和小鹏汽车等品牌迅速吸引了大众眼球。比亚迪的强势崛起更是给这一行业注入了新的动力，彼时的它，仿佛是新能源汽车的“标杆”...

在新能源汽车行业风起云涌的背景下，哪吒汽车作为曾经的“新势力”代表，如今却陷入了前所未有的困境。近期，不少哪吒车主反映，车辆维修和保养变得异常困难，部分线下门店悄然关闭，车主们不得不自费前往其他4S店寻求服务。哪...

累计融资超200亿、曾斩获造车新势力车企销冠的哪吒汽车，为何会陷入生死危局？巨头一旦倒下，谁将成为最大受害者？被忽视的现金流 2023年10月，时任哪吒汽车CEO的张勇豪言：账上有100亿的资金，不着急IPO。然而不到一年，2024...

造车所需承担的连带责任风险远大于软件、电商、手机、OS、芯片这些同样激动人心的创业项目，造车与生死相关...如果横向对比，无论是中国消费者，还是中国汽车产业的监管部门近十年来给了造车新势力足够的包容度，当然也包括小米。...

但遗憾的是，这一基本性能要求，在造车新势力一声声浮躁的口号和竞技中，被逐步淹没。一个事实是，近几年来，汽车的安全性能确实鲜少被强调。诸多品牌的发布会，甚至对“安全性能”绝口不提，取而代之的，是种种以“颠覆传统”...

这不禁让人思考：造车新势力的“生死游戏”，到底有多少玩家能真正活下来？一场“资本变形记”：从康迪到极越，再到枫盛 这家公司的历史，堪称中国新能源汽车行业的一个缩影。2013年，它最初的名字是“浙江康迪电动汽车有限...

小米的困境，也是所有造车新势力们共同面对的现实：互联网思维在汽车行业的“水土不服”愈发明显。当营销的喧嚣褪去，造车的本质究竟是什么？安全与承诺，又该如何真正落地？01小米的困局 2024年3月28日，北京亦创国际会展中心...

文|汽车行家综合 欢迎供稿|请添加微信shaoyanlin412 5月1日，国内新势力品牌陆续如期对外发布2025年4月交付数据。从交付数据来看，国内各大...从目前来看，新势力的销量门槛已经提升到3万辆以上，而2万辆应该逐渐成为生死线。

文|汽车行家综合 欢迎供稿|请添加微信shaoyanlin412 5月1日，国内新势力品牌陆续如期对外发布2025年4月交付数据。从交付数据来看，国内各大...从目前来看，新势力的销量门槛已经提升到3万辆以上，而2万辆应该逐渐成为生死线。

更令人瞩目的是，奔驰在泊车难题上的成功率高达95%以上，这不仅挑战了新势力的智驾理念，也向市场传递出一个明确的信号：奔驰在智能驾驶上已经具备了与新兴品牌平起平坐的实力。奔驰的反击并非仅限于单点突破，而是一个完整的...