非承载式车身

金融界2025年5月17日消息，国家知识产权局信息显示，诸城威仕达机械有限公司取得一项名为“一种非承载式车身的前风窗下横梁总成”的专利，授权公告号CN222859567U，申请日期为2024年8月。专利摘要显示，本实用新型属于前风窗下...

1.奔驰G级：全时四驱系统、三把差速锁、非承载式车身，搭配3.0T或4.0T发动机，峰值扭矩达650N·m，涉水深度700mm，通过性极强。2.丰田兰德酷路泽（陆巡）：3.5T V6双擎动力，匹配10AT变速箱，搭载托森差速器与低速四驱模式，...

这款硬派越野车还采用了非承载式车身和三把差速锁。有消息称，该车支持 400V/900V 双电压平台，高电压版本匹配 85kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程达 660 公里（双电机四驱版）。目前，红旗这款全新的硬派 SUV 目前连名字都还...

事实上，这些看似寻常的场景背后，都藏着汽车工业史上最经典的力学对决—承载式与非承载式车身的百年较量。先说说承载式车身，现在路上绝大部分的家用车都属于这个“门派”。简单来说，它没有独立车架，车身和底盘是一体的，就...

非承载式车身是一种汽车结构形式，其车身与车架之间通过橡胶软垫或弹簧进行柔性连接。车架是支撑整个车身的基础，承受着各个总成的各种载荷，而车身则只承受人员和货物的重力及惯性力。在车架的设计中，不考虑车身对车架承载的...

非承载式车身是一种经典设计，它将车厢与底盘车架区分开来，强化了车身的刚性和稳定性。当车辆遇到不平路面时，大梁能够承载车辆的重量，减少对车身的压力，保证了平稳性和安全性。非承载式车身的底盘离地间隙更高，提升了越野...

非承载式车身和承载式车身在结构、性能和适用场景上都大不相同。非承载式车身有独立刚性车架，与车身柔性连接，发动机等部件固定在车架上，底盘强度高、抗颠簸，适合皮卡和越野车；承载式车身车壳与底盘一体化，部件直接装在...

承载式车身和非承载式车身的主要区别在于它们的结构、特点、优缺点以及适用场景。‌结构差异‌： ‌承载式车身‌：没有车架，车身直接作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。这种设计使得车身...

相比之下，非承载式车身的汽车有底盘大梁架，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。这意味着即使没有车身，单是一个车架也可以“裸奔”，不会出现问题。从理论上说，非承载式车身更加坚固耐用，因为车架可以...

相比之下，非承载式车身会有专门的底盘受力结构，用于安装悬挂、发动机和传动等机械核心部件。然而，承载式车身也有一些缺点。首先，由于没有底盘受力结构，车身刚性较差，容易受到路面颠簸的影响，导致车身变形。其次，承载式...