车企价格战绞杀上下游

言叔认为，这一表态犹如悬在车企头上的达摩克利斯之剑，预示着无序价格战的时代即将终结。但市场规律的力量同样不可小觑。在产能过剩和需求不足的双重压力下，行业出清已进入深水区。比亚迪董事长王传福直言2025年将是新能源...

业内人士指出，这种价格战可能导致供应商陷入亏损困境，甚至引发汽车质量安全问题。由此，面对车企不断下压的成本，供应商为维持合作，只能在有限的利润空间内腾挪，却给汽车质量埋下了巨大隐患。车企应摒弃单纯压低价格来进行...

浙江一家电机供应商的负责人向笔者展示了最新的采购订单：车企要求将电机成本压缩 30%，否则就更换供应商。为了保住订单，我们只能把硅钢片厚度从 0.35mm 减到 0.25mm，现在生产线每天都有电机噪音超标报警。这种饮鸩止渴的...

魏建军 说得狠：\

无论是格力美的在空调领域的价格绞杀，还是三星在内存市场掀起的波澜，市场领导者的率先降价，本质上是用规模优势编织的绞索。这些掌控着完整产业链与成本控制能力的巨头，通过价格战不断挤压弱势企业的生存空间，直至其退出...

从2023年年初持续至今的车企价格战，丝毫没有减弱的迹象。春节假期刚结束没多久，比亚迪就率先宣布降价，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均下降了2万元。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进...

“内卷”和“价格战”无助于中国车企的国际化征途，盈利支撑的研发投入下，品质与服务才是强者的磨刀石。昨日，中汽协点名“某车企”意图发动价格战，工信部有关负责人发声，将采取措施，引发车圈巨震。5月31日，中汽协发布...

为了抢占市场份额，不少车企装上资本炮弹，以亏本换销量的方式，进行价格战绞杀。持续的价格战也造成了全行业失血。2024年，车企“价格战”造成直接损失1380亿元，显著削弱汽车行业利润至4623亿元，同比下滑8％，利润率仅4.3%...

这两天车市发生了什么大事，相信大家都知道了，那就是新一轮惨烈的价格战又来了。先是比亚迪最高补贴优惠可达5.3万元，后是通用持续“一口价”举措，曾经的豪华SUV凯迪拉克XT4，沦落到了15.99万元的价格。这种情况下，大家的第...

北京现代伊兰特降至7.58万，凯迪拉克CT5直降7万，燃油车被迫加入价格绞杀26。行业库存高达350万辆，车企资产负债率普遍超80%，降价成为清仓唯一出路。四、比亚迪的底牌：供应链霸权与战略豪赌 1.成本控制的“护城河” 垂直整合...